“過去十年，行業(yè)探討的大多是智能化、電動化，但很少提及后市場的服務(wù)體系、標(biāo)準(zhǔn)與流程建設(shè)。而后市場能否體系化，決定了前端市場能否可持續(xù)發(fā)展。”

　　4月12日，北京國家會議中心，在“智能電動汽車發(fā)展高層論壇”的“市場與消費”主題論壇上，電驢時代CEO張斌的發(fā)言，將全場目光從新能源汽車前端的喧囂競爭，拉回到了一個至關(guān)重要卻長期被忽視的領(lǐng)域——動力電池、電機(jī)、電控的后市場服務(wù)。

　　電驢時代CEO張斌：面對即將到來的千萬輛級新能源車“出保潮”，行業(yè)需要回答一個關(guān)乎數(shù)千萬車主的時代命題：質(zhì)保期過后，價值占整車70%的“三電”系統(tǒng)如何維護(hù)？

　　買得起，但修不起、修不快、修不好：車主之痛亦是產(chǎn)業(yè)之殤

　　為什么選擇聚焦三電后市場這條并不容易且技術(shù)門檻極高的賽道？論壇現(xiàn)場的媒體采訪環(huán)節(jié)中，張斌坦言，品牌初心，就是堅持做“難而正確的事”。新能源汽車三電系統(tǒng)，特別是動力電池的維修，技術(shù)門檻高、安全風(fēng)險大、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化缺失，這導(dǎo)致車主普遍面臨“買得起、修不起、修不快、修不好”的困境。這個痛點真實存在，且隨著新能源汽車保有量激增而日益凸顯。

　　不是‘能不能修’，而是‘有沒有人修、按什么標(biāo)準(zhǔn)修’

　　“最大的痛點，貫穿始終的只有一個：人才。”當(dāng)被問及企業(yè)發(fā)展過程中遇到的最大障礙時，張斌回答得非常直接。他坦言，新能源后市場正處于爆發(fā)初期，缺乏可借鑒的模式，而“行業(yè)里急缺能夠?qū)﹄姵匕瓿赡＝M級乃至電芯級診斷及維修的工程師”。

　　他每天早上醒來第一件事，就是看HR的入職申請報告。如果是技術(shù)人員入職，他會親自面試。“這個行業(yè)就缺技術(shù)（人才）。”

　　人才缺口只是冰山一角。在張斌看來，新能源后市場至少面臨三大結(jié)構(gòu)性難題：

　　維修標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范缺失：行業(yè)缺乏統(tǒng)一的檢測、維修和安全操作標(biāo)準(zhǔn)。

　　專業(yè)人才極度匱乏：能夠進(jìn)行電芯級維修的工程師嚴(yán)重短缺。

　　專業(yè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)無法下沉：隨著保有量激增，能提供專業(yè)三電維修的服務(wù)網(wǎng)點遠(yuǎn)未覆蓋市場需求。

　　更深層的矛盾在于授權(quán)體系。張斌解釋了行業(yè)的特殊性：新能源汽車，尤其是電池包的售后，往往是“雙軌授權(quán)制”——購車授權(quán)和三電維修授權(quán)分離。電驢時代自身就具有雙重身份：既是全球第三大電池廠家中創(chuàng)新航的全國授權(quán)服務(wù)商，也是一家獨立的第三方一站式解決方案提供商。

　　“沒有授權(quán)并非不能修，”張斌說，“但誰有資格修、用什么標(biāo)準(zhǔn)修、靠什么設(shè)備來修？這需要整個行業(yè)共同思考。”他呼吁建立一個更開放的授權(quán)體系與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，讓合規(guī)的第三方服務(wù)商能夠安全、高效地參與進(jìn)來。

　　從‘只換不修’到精細(xì)化維修，撬動產(chǎn)業(yè)鏈

　　面對高企的維修成本和保險賠付壓力，張斌及其團(tuán)隊找到的關(guān)鍵突破口是改變行業(yè)“只換不修”的潛規(guī)則。

　　“（以前）保險公司飽受詬病，收上來的保費還不足以支付賠出去的電池包總成（費用）。”張斌解釋道。電驢時代正在主張和倡導(dǎo)，在安全、規(guī)范的條件下，電池包可以進(jìn)行精細(xì)化維修，而非簡單地更換總成。

　　他以新能源重卡為例算了一筆賬：一個500度電的電池包，全新總成價格高達(dá)幾十萬，而一輛重卡售價可能也就幾十萬。這種“修不如換”的邏輯，讓保險公司對新能源商用車承保望而卻步，甚至出現(xiàn)“拒保”現(xiàn)象。

　　“我們（倡導(dǎo)維修）就能降低賠付率，同時也能推動保險公司改變他們的承保政策和態(tài)度。”張斌說。這意味著，通過技術(shù)進(jìn)步降低維修成本，可以惠及整個鏈條：保險公司降低賠付壓力，車主能買到更實惠的保險，主機(jī)廠也能促進(jìn)車輛銷售。

　　電驢時代正通過與主機(jī)廠、保險公司構(gòu)建“四方”協(xié)同模式來解決這個難題。例如，當(dāng)一家電動卡車主機(jī)廠向終端客戶銷售車輛時，電驢時代會協(xié)同主機(jī)廠，一方面向客戶證明有能力提供出險后的維修兜底，打消其購車顧慮；另一方面，協(xié)同主機(jī)廠與保險公司溝通，展示其降低風(fēng)險和成本的能力，最終促成車主、主機(jī)廠、保險公司和電驢時代四方共贏的交易。

　　構(gòu)建‘百城百店’與行業(yè)生態(tài)網(wǎng)絡(luò)

　　面對如何將專業(yè)服務(wù)半徑拓展至30公里內(nèi)的挑戰(zhàn)，電驢時代選擇了“直營模式”，并計劃在省會城市、強(qiáng)經(jīng)濟(jì)城市及發(fā)達(dá)的二線城市打造“百城百店”的網(wǎng)絡(luò)。

　　“（我們和）同行業(yè)的同行者，他們已經(jīng)完成了這種7000家、8000家（授權(quán)店）。我們是直營，他們是授權(quán)。其實這兩個不矛盾。”張斌展現(xiàn)出了開放的姿態(tài)。他認(rèn)為，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)本質(zhì)上屬于全社會，一個企業(yè)的價值在于解決社會矛盾的程度。

　　“如果是站在這個高度去看，比如說其他的同行者，他在新能源維修的標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)、設(shè)備、專利上（有短板），我可以向他輸出。我在網(wǎng)絡(luò)的數(shù)量上有短板，我可以跟他合作，來共同去構(gòu)建中國新能源后市場整個服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的維修診斷能力的升級。”

　　材料迭代影響小，封裝結(jié)構(gòu)是關(guān)鍵

　　當(dāng)被問及磷酸鐵鋰電池普及和超快充技術(shù)發(fā)展對維修的影響時，張斌給出了一個清晰的判斷：電芯材料（如磷酸鐵鋰、三元鋰、乃至未來的固態(tài)電池）對維修影響不大，真正的挑戰(zhàn)來自于電池包的物理封裝結(jié)構(gòu)。

　　“維修只是把壞掉的電芯進(jìn)行脫模、除膜、除膠，然后換上好的電芯，然后焊接。”他解釋道。無論是哪種材料的電芯，維修工藝的本質(zhì)類似。

　　真正的挑戰(zhàn)來自CTP（無模組電池包）、CTC（電池車身一體化）等組包的結(jié)構(gòu)技術(shù)。“電池包的結(jié)構(gòu)（從MTP到CTP再到CTC）對我們這樣的維修企業(yè)帶來了挑戰(zhàn)。”張斌表示，維修企業(yè)因為每天面對不同結(jié)構(gòu)的電池包，在解決實際維修難題上步伐可能更快，他們也在積極與電池主機(jī)廠交流維修經(jīng)驗與租包工藝，共同推動電池包向“易更換、易維修、易梯次、易再生”的綠色發(fā)展目標(biāo)邁進(jìn)。

　　輸出‘中國方案’，堅持做‘難而正確的事’

　　電驢時代的業(yè)務(wù)已不僅限于國內(nèi)。隨著中國新能源汽車出海，其后市場服務(wù)也需要跟上。張斌透露，電驢時代已與泰國東盟企業(yè)家協(xié)會達(dá)成協(xié)議，將把在國內(nèi)摸索出的整套三電后市場生態(tài)體系運維方案——包括維修場地標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計、裝備工具乃至延保產(chǎn)品設(shè)計——輸出到東南亞市場。

　　回顧創(chuàng)業(yè)初心，張斌用“解決國家新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略的偉大民生工程”來形容公司的使命。他預(yù)估，從2026年算起，未來三年累計出保的新能源汽車將超過1000萬輛。“這些出保的新能源車主，他們的服務(wù)保障、檢測體驗、維修場所，其實是一個巨大的需求正向我們涌來。”

　　“如果正確而簡單的事，這個賽道上全是人。”張斌總結(jié)道，“（所以）電驢時代就是這么誕生的一家企業(yè)。”這家以結(jié)合了“馬之爆發(fā)力”與“牛之耐力”的“驢”為名的企業(yè)，正試圖在新能源后市場這條艱難但正確的道路上，跑出自己的速度和耐力。